Die Diskussion um den Donauausbau zwischen Straubing und Vilshofen hält weiter an und erhitzt die Gemüter der Politiker. Wie im Koalitionsvertrag von CDU und FDP vereinbart, soll noch vor der Landtagswahl 2013 eine Entscheidung fallen: entweder die Donau wird höchstens naturgerecht für die Schifffahrt ausgebaut (Variante A-sanfter Ausbau) oder sie wird kanalisiert und im Bereich der Mühlhammer Schleife eine Staustufe errichtet (Variante C). Hierzu führen seit knapp 3 Jahren Umweltverbände und Wirtschaft eine breit angelegte EU-Studie durch. Die Ergebnisse seien Ende des Jahres zu erwarten und sollten eine auf Fakten basierende Entscheidung erleichtern. Jetzt meldete sich aber Bayerns Umweltminister Marcel Huber zu Wort und sprach sich gegen den Donauausbau in der Variante C aus. Nach Ansicht des Ministers wäre dies ein zu massiver Eingriff in die Natur. Für einen solchen Ausbau würde jedoch die Tatsache sprechen, dass der Donauabschnitt Straubing-Vilshofen die schlechtesten Bedingungen der gesamten Rhein-Main-Donau Wasserstrasse aufweist. Die Fahrrinnen sind oftmals nicht tief und nicht breit genug. Das bedeutet, dass Vollbeladene Schiffe nur an 165 Tagen im Jahr die Wasserstrasse passieren können.
Mehr zum aktuellen Diskussionstand und Marcel Huber im Interview heute Abend bei uns in der Sendung.
Chronologie der Rhein-Main-Donau-Straße
- 16. September 1966 – Im Duisburger Vertrag wird der Ausbau der 69km langen Donaustrecke zwischen Straubing und Vilshofen vereinbart
- September 1992 Eröffnung des Main-Donau-Kanals. Seitdem hat sich der Schiffverkehr auf der bayerischen Donau verdreifacht
- Durch Erweiterung der EU im Mai 2004 gewinnt Donau als Verbindungs-und Transportweg stark an Bedeutung
- Mit dem EU-Beitritt von Rumänien und Bulgarien 2007 nimmt diese nochmals zu
